Más coches, más circuitos, físicas revisadas y un multijugador que por fin apunta alto, aún que… te lo cuento todo
La tercera actualización del Early Access de Assetto Corsa EVO marca un paso decisivo hacia la recuperación de la confianza de la comunidad. Tras un inicio accidentado hace ya casi un año, KUNOS parece haber encontrado el ritmo adecuado, y la versión AC EVO 0.4 llega cargada de contenido, mejoras técnicas y señales claras de hacia dónde se dirige el proyecto.
Esta actualización incluye: el Daily Racing Portal, diez coches nuevos, cinco circuitos adicionales y una revisión profunda de físicas, audio, gráficos y sistemas de juego, con estos cambios quieren demostrar que AC EVO empieza a caminar con firmeza.
En este artículo repasamos todas las novedades oficiales y añadimos nuestras sensaciones en pista, tanto lo positivo como lo mejorable.
Daily Racing Portal: el multijugador por fin empieza a tomar forma
La gran novedad de la 0.4 es el lanzamiento de acevo.gg, el nuevo Daily Racing Portal, pensado para construir un ecosistema competitivo sólido de la mano de Simgrid. Si bien el primer día parece que fue un poco de caos (fallos en los registros, lobbys vacíos con gente de sobra, errores al acceder al servidor, etc…) la estabilidad empieza a llegar a ACEvo lo que es una bocanada de aire para Kunos y para los jugadores.
Lo más destacado:
- Puedes ver y registrarte en las daily races sin abrir el juego.
- Cuando empieza el evento, te conecta automáticamente al servidor.
- Introduce splits automáticos por habilidad mediante GridRating.
Es solo el primer paso, pero KUNOS confirma que llegarán:
- Herramientas de ligas
- Estadísticas avanzadas
- Integración más profunda dentro del propio juego
Sensación personal:
Después de correr algunas carreras, decir que, a pesar de que el selector de carreras te lleve a un navegador, es bastante sencillo unirse a carreras online.
Hay mucho que mejorar, empezando por tener algunos servers de prácticas como en Le Mans Ultimate o iRacing para practicar mientras no empiece la carrera y te avise cuando esta vaya a comenzar. Porque no lo hacen, si te apuntas a la carrera de las 14:00 y estás jugando tranquilo mientras esperas se te puede pasar la hora y nadie te dirá nada.
El sistema es como el de iRacing, práctica corta, qualy y carrera, en función de la serie varían los tiempos de cada sesión.
En cuanto a las series disponibles… decepcionante a la vez que comprensible, las series de GT3 se ven con mucha gente horas antes mientras que otras series no las corre nadie, con el catálogo de coches que tienen me esperaba algo más.
Las sensaciones corriendo no son malas, no he tenido demasiados lagazos o movimientos muy erráticos de otros jugadores, pero las colisiones… de largo lo peor de ACEvo, parece el choque de dos bolas de billar. Muy mejorable.
Novedades en coches: una actualización enorme y variada
La 0.4 introduce 10 vehículos nuevos, muy variados y que hacen las delicias de muchos tipos de conductores. Aquí tienes un resumen junto con sensaciones de conducción reales.
Racing
Ferrari F40 LM
Un monstruo de principios de los 90 con un V8 Biturbo llevado hasta los 720 cv. Turbo a 2.6 bar, potencia bruta y un comportamiento radical.
El turbolag es glorioso y terrorífico. Una máquina de asesinar millonarios. Te exige respeto y precisión. Prepárate para pasarte horas intentando domarlo. Ya si lo juegas con cambio en H… realmente te sentirás en peligro, vas a sudar.
Ferrari SF-25
El primer Fórmula 1 moderno en AC EVO:
- Híbrido
- ERS
- DRS
- Más de 1000 cv
- 0–200 km/h < 5s
- Más de 5G en curvas rápidas
Una muy grata sorpresa, se siente muy bien, entender todo el funcionamiento del sistema híbrido te va a llevar unas cuantas vueltas y, aún que el tiempo por vuelta le da la razón, es difícil notarlo. En cambio el DRS está muy bien replicado, en el momento en el que lo activas sientes la trasera mucho más reactiva. Una bestia que requiere horas y horas para entenderla. Bravo Kunos.
Road
Porsche Cayman 718 GT4 RS
500 cv, atmosférico, motor central, 8000+ rpm. También disponible con kit Weissach.
Para mí, el coche estrella de la actualización. El comportamiento es una delicia y el sonido es de los mejores del juego ahora mismo. Disfrutable desde el minuto 1, es un 911 con unas medidas sensatas, con un reparto de pesos casi perfecto. Te recomiendo exprimirlo un buen rato en todos los circuitos.
BMW M3 (E46) CSL
Ligerísimo, techo de carbono, 360 cv, secuencial.
Aquí sí se nota algo flojo: el sonido al corte es bastante feo y puede mejorar. Otra gran decepción ha sido el cambio secuencial, para los fanáticos del roleo hubiese estado bien tener la versión manual…
BMW M8 Competition Coupé (F92)
Un GT gigante con un V8 biturbo y tracción AWD con modo RWD. Una de las features más impresionantes de Assetto Corsa Evo es sin duda los modos de conducción. Poder seleccionar solo trasera es un detalle a tener en cuenta. El coche se siente como llevar un catamarán por ríos estrechos. ¡Te va a tocar sacar los remos!
Ferrari Daytona SP3
V12 atmosférico de 840 cv a más de 9000 rpm.
Una oda a la época dorada de Ferrari.
Los sonidos desde dentro son una pasada, como cualquier hypercoche, te va a tocar darle varias vueltas antes de poder hacer la buena. Es un reto de los que enganchan.
Mini John Cooper S (Mk VI) + versión B16
- Versión original con motor 1275 A-series
- Versión B16 con motor Honda VTEC de más de 160 cv
Si no llevase suspensión no sería más duro. Vas a rebotar en todos los pianos, pero te enseñará los beneficios del neutral steering, la habilidad de girar con el volante recto. Coche muy divertido con el que rolear.
Peugeot 205 T16
Una leyenda del Grupo B. Me ha encantado, la tracción a las 4 ruedas se siente bastante moderna y precisa, habría que ver si era así en su día. Son estos coches los que me esperaba en el modo competitivo.
Renault 5 GT Turbo
Ligero, ágil y con ese empuje turbo tan característico. Después de varias vueltas a varios circuitos, todavía no me ha entrado el turbo en medio de la curva mientras frenaba… fatal replicado. Es otra joya para rolear y sentirte al límite pero a cámara lenta.
Toyota Supra Turbo RZ (Mk IV) + Drift Variant
El mítico 2JZ, versión normal y versión drift con:
- más par
- ángulos de dirección muy amplios
- setup específico
La variante drift es de lo mejor que han hecho para ese estilo. presenta algo diferente (aún que ya lo teníamos en Assetto Corsa original) Mucho más controlable frente a los derrapes imposibles típicos de los otros coches.
Nuevos circuitos: Nordschleife, Nürburgring GP, Monza y más
La actualización incluye la mayor expansión de trazados hasta ahora:
- Monza
- Road Atlanta
- Nürburgring GP
- Nordschleife con múltiples layouts, incluido Touristenfahrten
- Oulton Park en dos variantes
Además, se han actualizado todos los circuitos de F1 con zonas DRS nuevas para el SF-25.
- La versión Touristenfahrten del Nordschleife es un regalo para quienes disfrutan roleando. Salir desde el parking, en un Mercedes 190E con marchas te va a hacer sentir que todo tiempo pasado fue mejor.
- Los pianos del Nürburgring son brutales, auténticas montañas. Algunos coches como el Mini se convierten en catapultas instantáneas.
- Monza y Road Atlanta llegan con pocas variantes. Eché en falta la versión corta de Road Atlanta y alguna sin chicanes en Monza, qué les costaba.
Evolución de físicas: un paso adelante… pero aún hay margen
La 0.4 introduce cambios profundos:
- Nuevo sistema de amortiguación de neumáticos
- Mejor tracción en aceleración y frenada
- Modelo de agarre revisado, más progresivo
- Temperaturas y degradación del neumático más detalladas
- ERS, KERS e híbridos unificados
- Mejoras en transmisión, fuerza G, resistencia a la rodadura…
- Ajustes electrónicos desde el cockpit: freno, turbo, diferenciales, amortiguación
Sensación personal:
- Se nota otro pasito adelante. En la 0.3 había inconsistencias claras y ahora todo parece más unificado y coherente.
- Aun así, sigo notando una transición demasiado crítica entre tener grip y perder el coche. Hay poca elasticidad en el límite, y a veces parece digital: o agarra o se va.
Mejora de audio: más detalle, más carácter
Cambios aplicados:
- Sonidos de motor, transmisión y turbo rediseñados
- VTEC más detallado
- Nuevo modelo de wobble auditivo
- Backfires, hiss, scrapings y lluvia más inmersivos
- Nuevas muestras de audio para varios coches
Sensación personal:
El GT4 RS y el SF-25 brillan. El M3 CSL, en cambio, necesita una revisión urgente.
Gráficos y rendimiento: más claridad y menos VRAM
Mejoras destacadas:
- Materiales de pintura revisados
- Post-procesado más limpio
- Menor uso de VRAM
- Cockpit más nítido
- Actualizaciones visuales en varios modelos
Sensación personal:
Se nota un framerate más estable, especialmente online y en parrillas grandes.
UI y nuevas funcionalidades
- HUD más informativo
- Lista de servidores más clara
- Leaderboard rediseñado
- Nuevos mapas de circuito
- Nuevo chat multijugador
- MFD ampliado
- Odometría para vehículos propios
- Widgets de velocidad, marchas y neumáticos mejorados
Conclusión: Assetto Corsa EVO empieza a parecerse a lo que debería haber sido desde el principio el Early Access
La versión 0.4 de Assetto Corsa EVO no es una simple actualización:
es un mensaje claro de que KUNOS está corrigiendo el rumbo y vuelve a escuchar a su comunidad.
Lo mejor de esta actualización:
- El Daily Racing Portal: imprescindible para competir y mantener a la gente enganchada día a día.
- La selección de coches: variada, icónica y con comportamientos muy logrados.
- El Nordschleife TF: una maravilla para conducción inmersiva.
- Las mejoras de físicas: paso adelante notable con sus peros.
- La expansión de audio y gráficos: más inmersión y más detalle.
Lo que aún debe mejorar:
- Sonido de muchos coches.
- Falta de variantes en muchos trazados.
- La transición entre grip y pérdida del control sigue siendo brusca.
Aun así, esta 0.4 demuestra que AC EVO está vivo, que evoluciona, y que si mantiene este ritmo puede acabar transformándose en un simulador digno del legado Assetto Corsa.